В июне 2001 г. Гражданская Авиакомпания Сухой (AVPK Sukhoi) объявила о программе создания Регионального Реактивного самолета (RRJ). Sukhoi Superjet-100, который войдет в историю как первый принципиально новый российский самолет со времен распада СССР, придет на замену устаревшим Ту-134 и Ту-154, Як-42 а также будет поставляться на экспорт конкурируя с Bombardier и Embrae. Сухой ответственен за проект и изготовление самолета. Российская Авиация, Космическое агентство (Rosaviakosmos) и Компания Боинга (Boeing) на основании соглашения о долгосрочном сотрудничестве, подписанного 19 декабря 2002 г., согласовали объединенное развитие и консультационную поддержку ГГС (Гражданские Самолеты Сухого) в области маркетинга, проектирования, производства, сертификации, системы качества на предприятии, работы с поставщиками систем и после коммерческую поддержку (включая эксплуатационную поддержку, обслуживание и запчасти).
  Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) первый в истории российской гражданской авиационной промышленности самолет, при проектировании которого были проведены многочисленные консультации с потенциальными эксплуатантами.   Семейство самолетов Sukhoi Superjet 100 на 75 и 95 мест разрабатывается на принципах максимальной унификации агрегатов планера и систем: крыла, оперения, шасси, кабины экипажа, бортовое радиоэлектронное оборудование, электрические и двигательные самолетные системы и комплектующие изделия. Оба варианта самолета, для расширения круга потенциальных заказчиков, должны быть построены в базовом исполнении и в версии с увеличенной дальностью, что позволяет авиакомпаниям использовать Суперджет 100 на различных маршрутах с разной протяженностью, повысить экономическую эффективность эксплуатации за счет более рационального формирования парка своих самолетов в соответствии со структурой маршрутов и пассажиропотоков. Для авиалиний, где есть необходимость использовать самолет с двумя классами, предусмотрена конфигурация Superjet 100-75 которая обеспечивает восемь мест в первом салоне и 62 места в главном пассажирском салоне (туристического класса).
  Унификация конструкции позволит повысить экономическую эффективность эксплуатации семейства самолетов при рациональном уровне затрат. Аэродинамика и конструкция самолетов семейства базируются на хорошо проверенных передовых технологиях, обеспечивающих минимальный технический риск на этапах проектирования, испытаний и эксплуатации.
  Семейство самолетов Sukhoi Superjet 100 соответствует современным и перспективным требованиям российского и мирового рынка самолетов гражданской авиации. Конструкция отвечает специфике требований авиакомпаний России, СНГ, западных стран и соответствует требованиям АП-25, FAR-25, JAR-25. Самолеты семейства Sukhoi Superjet 100 удовлетворяют требованиям по уровню шума, создаваемого самолетом на местности по Главе 4 стандарта ICAO и FAR 36 части 4, вступающим в силу с 2006 года.
  Российский пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 на рынке будет стоить около $25 млн.

  Поставщики основных систем самолета:
    • Авионика — THALES
    • Системы управления — LIEBHERR
    • Системы жизнеобеспечения — LIEBHERR
    • Колеса, тормоза — GOODRICH
    • Шасси — MESSIER DOWTY
    • Гидравлическая система — PARKET
    • Интерьер — В/Е AEROSPACE
    • Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND
    • Топливная система — INTERTECHNIQUE ( ZODIAC )
    • Противопожарная система — AUTRONICS ( CURTISS WRIGHT )
    • Кислородная система — В/Е AEROSPACE
    • ВСУ — HONEYWELL
    • Кресла экипажа — IPECO
    • Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER

  Самолет разработан в качестве замены для самолетов типа Ил-18 и Ту-134. К созданию самолета в ОКБ А.С. Яковлева приступили в конце 1972 г. При работе над проектом использовался опыт создания пассажирского самолёта Як-40, увеличенный в размерах с тремя ТРДД Д-36 и практически прямым крылом. В дальнейшем было решено использовать стреловидное крыло. Первый полет опытного самолета состоялся 7 марта 1975 г. На этом самолете крыло имело угол стреловидности 11 град., на втором и третьем самолетах угол стреловидности был увеличен до 23 град. После завершения летных испытаний в 1980г. самолет был сертифицирован и поступил в эксплуатацию.
  Як-42 стал первым российским самолетом, прошедшим полную международную сертификацию и допущенным к полетам без ограничений во всех европейских государствах. Самолет с успехом эксплуатируется на международных линиях в более чем 130 странах мира даже после ужесточения норм ИКАО по шуму и эмиссии двигателя.
• Як-42 — Исходная модель. Выпускался в 1979-1987 годах.
• Як-42Д — Улучшенный вариант Як-42 с увеличенным запасом топлива. Отличается усиленной конструкцией планёра, за счёт чего увеличена взлётная масса. Выпускается с 1987 года.
  Поставлялся на Кубу и в Китай.
• Як-42-100 — Вариант Як-42 с удлинённым на 3,38 м. фюзеляжем. Отличается цифровой авионикой американской фирмы «Ханиуэлл». Изготовлен в 1993 году.
• Як-42А (Як-142) — Улучшенная версия Як-42Д с более совершенным оборудованием, повышенным комфортом и меньшим уровнем шума. Разработан в 1992 году.
• Як-42Д-90 — Самолёт для перевозки 90 пассажиров на дальность 4000 км. Оборудование аналогично Як-42А. Разработан в 1999-2000 годах.
• Як-42М — Модернизированный…Отличается двигателями Д-436Т1, удлинённым фюзеляжем, крылом увеличенного размаха. Количество пассажиров увеличено до 168. Переоборудуется из Як-42Д начиная с 2003 года.

    +  фотографии самолета Як-40

 Проект Як-40 был разработан в конструкторском бюро им. Яковлева в 1964 году и предназначался для замены Ил-12 и Ил-14. Опытный образец самолета был построен в 1965 году, лётные испытания начались в 1966 году: 21 октября состоялся первый полёт «Як-40» с тремя ТРДД АИ-25. В 1967 г. Як-40 был запущен в серийное производство на авиационном заводе в Саратове.
 Самолет Як-40 предназначен для пассажирских и грузопассажирских воздушных перевозок на местных авиалиниях, с дальностью полета до 700 км. Первоначально самолёт выпускался с взлётной массой 14,7 т. и числом мест 27. Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с взлётной массой 16,1 т. и числом мест 32, на котором удалось увеличить дальность полёта. В 1992 на Смоленском авиационном заводе была организована доработка самолётов Як-40 в вариант Як-40Д с увеличенным объёмом топливных баков (6 т.), а в 1996 году установка радиооборудования для полётов по международным линиям.
 Производство Як-40 продолжалось с 1967 по 1981 г., всего было выпущено 1011 самолетов, из которых 125 поставлено на экспорт в 18 стран мира. Сегодня самолеты Як-40 продолжают эксплуатироваться на регулярных авиалиниях, а также в качестве самолетов бизнес-авиации.

    +  фотографии самолета Ту-214

 Среднемагистральный самолет Ту-214 (первоначальное название Ту-204-200) представляет собой усовершенствованную версию самолета Ту-204-100, был разработан как семейство самолетов с пассажирским, грузовым и грузопассажирским вариантом исполнения. Ту-214 с увеличенной взлетной массой и повышенной дальностью полета, эксплуатируются в нескольких российских авиакомпаниях с 2001 года, на авиалиниях протяженностью более 5000 км. Самолет оснащен двигателями ПС-90А и RB.211-535E4, соответствует российским и европейским нормам летной годности, отличается низкой стоимостью эксплуатации, современным интерьером, низкими уровнями шума, малым расходом топлива.
 Серийное производство организовано на крупнейших авиастроительных объединениях России в городах Ульяновске и Казани.

  Модель Cessna 208 — легкий многоцелевой самолет американской компании Cessna, был впервые представлен в 1985 году. Самолет имеет единственный турбовинтовой двигатель PT6A-114 ( мощностью 600 л. с. ), который был заменен в 1998 году на более современный и мощный двигатель PT6A-114A ( 675 л. с.). Cessna Caravan выпускается в разных модификациях на различных шасси, кроме обычного колесного шасси существуют варианты: с увеличенными шинами для необорудованных аэродромов, на лыжах для снежных условий эксплуатации и вариант с поплавками для модели-амфибии Caravan Amphibian. Разработчики Cessna Caravan позаботились о том, чтобы в Вашем распоряжении был неприхотливый и надежный самолет, способный мириться с плохим качеством взлетно-посадочных полос и многими другими неудобствами, обеспечивая при этом пассажирам максимально возможный комфорт.
 Фюзеляж самолета оборудуют местами для пассажиров или грузовым отсеком и может использоваться в таких операциях как перевозка пассажиров, груза, аэрофотосъемке и медицинской эвакуации. Существенно расширяет возможности самолёта использование подднищевых грузовых отсеков. Засчёт них можно увеличить грузовую вместимость, или установить дополнительные места для пассажиров, переместив багаж пассажиров из салона в эти отсеки. С начала 2008 года Cessna Caravan оборудован прозрачной кабиной с широким обзором и защитой от обледенения, в которую интегрирована система управления полетом Garmin G1000. Уникальный набор качеств делает Cessna Caravan незаменимым в корпоративных перелетах и пассажирских перевозках между крупными административными центрами и отдаленными районами.